Markaziy Osiyo temir yo'l orzusi nihoyat amalga oshdi: Xitoy-Qirg'iziston-O'zbekiston temir yo'lini moliyalashtirish bo'yicha kelishuvga erishildi

1. Asr loyihasi: uning tarixiy kelib chiqishi va strategik ahamiyati

Yillar davomida Markaziy Osiyoning geosiyosiy va iqtisodiy manzarasini o'zgartiradigan orzu haqida gap-so'zlar bo'lib kelgan: Xitoy-Qirg'iziston-O'zbekiston (CKU) temir yo'l loyihasi. Bu temir yo'l shunchaki infratuzilma qurilishidan ko'proq narsani anglatadi; u Sharqiy va G'arbiy Yevrosiyoni bog'laydigan yangi arteriyaga aylanish, mintaqaning iqtisodiy rivojlanishini tezlashtirish va savdo oqimlarini tubdan o'zgartirish salohiyatiga ega.

Ushbu ulkan tasavvur o'nlab yillar davomida muhokama qilingan, ammo uni amalga oshirish har doim moliyalashtirish va texnik qiyinchiliklar, shuningdek, uch mamlakat o'rtasidagi murakkab siyosiy muvofiqlashtirish tufayli to'sqinlik qilib kelgan. Biroq, 2025-yil 17-dekabrda e'lon qilingan muhim moliyalashtirish shartnomasi bilan ushbu "asr loyihasi" nihoyat aniq yutuqlarga erishdi. "Bir kamar, bir yo'l" tashabbusining (BRI) asosiy strategik tashabbusi sifatida u Xitoy uchun Yevropa va Yaqin Sharq bozorlariga kirishni diversifikatsiya qilish va qisqartirish uchun asosiy yo'lni yaratadi.

Qirgʻiziston va Oʻzbekiston kabi dengizga chiqish imkoni boʻlmagan mamlakatlar uchun temir yoʻl global bozorlarga eshiklarni ochadigan hayot chizigʻi boʻladi. Hozirda Markaziy Osiyodan yuk tashish asosan Rossiya orqali amalga oshiriladi, ammo yangi yoʻnalish transport vaqtini qisqartiradi va xarajatlarni kamaytiradi, mintaqaning raqobatbardoshligini sezilarli darajada oshiradi. Bu Oʻzbekistonning moʻl tabiiy resurslari va qishloq xoʻjaligi mahsulotlarini, shuningdek, Xitoy ishlab chiqargan tovarlarni yanada samarali taqsimlash uchun yoʻl ochadi.

• Geosiyosiy ahamiyati : Rossiya orqali o'tadigan yo'llarga qaramlikni kamaytirish va Markaziy Osiyo uchun strategik avtonomiyani oshirish.
• Iqtisodiy ta'sir : transport xarajatlari va vaqtini kamaytirish, savdo hajmini oshirish va yangi iqtisodiy zonalarni yaratish.
• Mintaqaviy hamkorlik ramzi : Uch mamlakat o'rtasida hamkorlikni mustahkamlash va ishonchni mustahkamlashning aniq namunasi.

Ushbu moliyalashtirish shartnomasi shunchaki moliyaviy kelishuvdan ko'proq narsani anglatadi; u yillar davomida olib borilgan mashaqqatli mehnat va muzokaralar cho'qqisiga chiqqan tarixiy lahzani nishonlaydi. Ushbu temir yo'l nafaqat yuk tashish, balki odamlar o'rtasidagi almashinuvlarni rivojlantirish, madaniy aloqalarni chuqurlashtirish va Markaziy Osiyo mintaqasining kelajagini shakllantirishda muhim elementga aylanadi.

2. Mablag' yig'ish pardalari ortida: Murakkab muzokaralar va kelishuvlarning tafsilotlari

Ushbu keng ko'lamli infratuzilma loyihasini amalga oshirish uchun juda katta miqdordagi kapital va murakkab moliyaviy sxema zarur. Moliyalashtirish to'g'risidagi kelishuvga ko'p yillik puxta muzokaralar va uch mamlakatning har birining o'zaro bog'liq iqtisodiy va siyosiy maqsadlaridan so'ng erishildi. Butun loyihaning umumiy qurilish qiymati taxminan 8 milliard dollarni tashkil etadi , faqat Qirg'iziston ichidagi qism uchun taxminan 4,7 milliard dollar kerak bo'ladi. Bu ulkan investitsiyani qanday ta'minlash har doim eng katta qiyinchilik bo'lib kelgan.

Shartnomaning aniq tafsilotlari Xitoy Davlat Taraqqiyot Banki asosiy kreditor bo'lishini tasdiqlaydi. "Bir kamar, bir yo'l" tashabbusi targ'ibotchisi sifatida Xitoy ushbu loyihada strategik ahamiyatga ega deb biladi va uni amalga oshirishda faol pozitsiyani namoyish etdi. O'zbekiston ham loyihaning muvaffaqiyatida hal qiluvchi rol o'ynaydi va ichki moliyalashtirish manbalari va xalqaro moliya institutlari bilan hamkorlik orqali rol o'ynashi kutilmoqda.

Qirg'izistonning moliyalashtirishdagi ishtiroki alohida e'tiborga loyiqdir. Nisbatan kichik iqtisodiyot bilan mamlakat uchun bunday yirik loyihani mustaqil ravishda to'liq moliyalashtirish qiyin bo'ladi. Shuning uchun, kelishuv, ehtimol, Xitoydan moliyalashtirish, Qirg'izistonning o'z hissasi va O'zbekistondan ko'mak olishni o'z ichiga oladi . Ilgari Qirg'izistonning qarzdorlik salohiyati haqidagi xavotirlar loyihalarning kechikishiga olib kelgan, ammo ushbu kelishuv bu xavotirlarni yumshatadi va barqaror moliyalashtirish rejasi amalga oshirilganligini ko'rsatadi.

• Asosiy kreditor : Xitoy taraqqiyot banki markaziy rol o'ynaydi.
• Uch mamlakat o'rtasidagi rollarning taqsimoti : Xitoy kreditlari, O'zbekistonning moliyaviy hissasi va Qirg'izistonning o'z moliyaviy yukining kombinatsiyasi.
• Muhim kelishuv : Haqiqiy sxemani yaratish uchun o'tmishdagi moliyalashtirish qiyinchiliklarini yengib o'tish.

Ushbu moliyalashtirish shartnomasi shunchaki raqamlar ro'yxati emas, balki uch mamlakat o'rtasidagi ishonch va umumiy qarashlarning yakuniy natijasining isbotidir. U batafsil texnik loyihalar va qurilishga tayyorgarlikning to'liq ko'lamli ishlab chiqilishini tezlashtirdi va bu uzoq yillik orzuni ro'yobga chiqarish yo'lidagi aniq qadamni belgilab berdi. Xalqaro moliyaviy jurnalistlar nuqtai nazaridan, bu Markaziy Osiyoda bitimlar tuzishning muvaffaqiyatli namunasidir va kelajakdagi mintaqaviy rivojlanish loyihalariga katta ta'sir ko'rsatadi.

3. Iqtisodiy foyda va mintaqaviy ta'sir: savdo, investitsiya va yangi geosiyosat

CKU temir yo'lining amalga oshirilishi nafaqat ishtirok etayotgan uch davlatga, balki butun Markaziy Osiyo mintaqasiga beqiyos iqtisodiy foyda keltiradi. Avvalo, O'zbekiston uchun eng katta foyda yangi eksport bozorlariga kirish va transport xarajatlarining sezilarli darajada kamayishi bo'ladi. Mamlakatda to'qimachilik mahsulotlari, avtomobil ehtiyot qismlari va qishloq xo'jaligi mahsulotlari kabi keng turdagi eksport mahsulotlari mavjud va ushbu temir yo'l qurib bitkazilgandan so'ng, ular uchun nafaqat Xitoy bozoriga, balki Janubi-Sharqiy Osiyo bozorlariga ham chiqish osonlashadi. Bu O'zbekistonning eksport raqobatbardoshligini sezilarli darajada yaxshilaydi va to'g'ridan-to'g'ri xorijiy investitsiyalarni (TO'X) jalb qilish uchun kuchli rag'batlantiradi .

Qirg'iziston uchun bu dengizga chiqish imkoni bo'lmagan mamlakat sifatidagi nogironligini yengib o'tish va o'zini tranzit davlat sifatida namoyon etish uchun katta imkoniyatdir. Temir yo'l o'tishi natijasida hosil bo'lgan tranzit to'lovlari mamlakat moliyasiga barqaror daromad keltiradi, infratuzilmani rivojlantirish va ijtimoiy rivojlanishga investitsiyalarni amalga oshirish imkonini beradi. Temir yo'l qurilishi ham ish o'rinlarini yaratishda sezilarli ta'sir ko'rsatadi, nafaqat qurilish davrida, balki temir yo'l ochilgandan keyin ham temir yo'l faoliyati va unga bog'liq sohalarda ko'plab ish o'rinlari yaratilishi kutilmoqda. Bu, ayniqsa, yoshlar o'rtasida ishsizlik darajasi yuqori bo'lgan mintaqalarda ijtimoiy barqarorlikka hissa qo'shadigan muhim omil hisoblanadi.

Xitoy uchun ushbu temir yo'l uning "Bir kamar, bir yo'l" tashabbusini amalga oshirishda muhim qism bo'ladi. Rossiya orqali o'tadigan an'anaviy yo'nalishdan tashqari, Markaziy Osiyo orqali o'tadigan yangi quruqlik yo'li ta'minot zanjirlarini diversifikatsiya qilish va xavflarni diversifikatsiya qilishga hissa qo'shadi. Bundan tashqari, Xitoy mahsulotlari Markaziy Osiyo bozorlariga va undan tashqarida Yevropa bozorlariga tezroq yetib bora oladi, bu esa Xitoy kompaniyalarining xalqaro raqobatbardoshligini mustahkamlaydi. Bu nafaqat iqtisodiy foyda keltiradi, balki geosiyosiy ahamiyatga ham ega bo'lib, Xitoyning xalqaro ta'sirini yanada kengaytiradi .

• Savdoni jonlantirish : O'zbekiston eksportini rag'batlantirish va Xitoy mahsulotlari bozorini kengaytirish.
• Infratuzilmani rivojlantirish va ish o'rinlarini yaratish : Qirg'iziston iqtisodiyotiga bevosita hissa.
• Ta'minot zanjirlarini diversifikatsiya qilish : Rossiyaga qaramlikdan voz kechish va yangi savdo yo'llarini yaratish.
• To'g'ridan-to'g'ri xorijiy investitsiyalarni jalb qilish : Mintaqaning jozibadorligini oshirish va qo'shimcha investitsiyalarni jalb qilish.

Ushbu temir yo'l Markaziy Osiyoda o'yin qoidalarini o'zgartirish salohiyatiga ega. Bu mintaqada iqtisodiy integratsiyani rivojlantirishga va yangi sanoat klasterlarining shakllanishini rag'batlantirishga yordam beradi, butun mintaqaning farovonligiga hissa qo'shadi . Xalqaro moliya bozorlari nuqtai nazaridan, ushbu loyiha rivojlanayotgan bozorda keng ko'lamli infratuzilma investitsiyalarining muvaffaqiyatli namunasi sifatida e'tiborni tortadi.

4. Oldinda turgan qiyinchiliklar va istiqbollar: Barqarorlik va mintaqaviy hamkorlikning kelajagi

CKU temir yo'li loyihasi moliyalashtirish to'siqlarini yengib o'tgan bo'lsa-da, uni amalga oshirish uchun ko'plab qiyinchiliklar mavjud. Birinchidan, qurilish juda qiyin yerlarda amalga oshiriladi. Qirg'izistonning bu qismi tog'li hududlardan o'tadi, bu esa tunnellar va ko'priklar qurish uchun ilg'or texnologiyalar, katta xarajatlar va uzoq qurilish muddatlarini talab qiladi. Bu shuni anglatadiki, loyiha o'z vaqtida va byudjet doirasida yakunlanadimi yoki yo'qmi, doimiy ravishda tekshiriladi.

Yana bir muhim muammo – bu turli xil yo'l o'lchovlari masalasi . Xitoy standart o'lchovdan (1435 mm) foydalanadi, Markaziy Osiyo mamlakatlari esa Sovet davrida ishlatilgan keng o'lchovdan (1520 mm) foydalanadi. Yo'l o'lchovidagi bu farq yuklarni tashishni talab qiladi, bu esa transport vaqti va xarajatlariga ta'sir qiladi. Kelajakda bu masala qanday hal qilinishi yoki samarali tashish tizimi qanday tashkil etilishi temir yo'llarning haqiqiy samaradorligini aniqlashning kaliti bo'ladi. Bojxona protseduralari va chegara nazoratini soddalashtirish ham uzluksiz logistikani ta'minlash uchun juda muhimdir.

Bundan tashqari, yangi qarzlarning barqarorligi Qirg'iziston kabi kichik iqtisodiyot uchun har doim katta tashvish tug'diradi. Xitoy kreditlari mamlakatning iqtisodiy o'sishini tezlashtirishi mumkin bo'lsa-da, ular shuningdek, qarzni qaytarish qobiliyatidan tashqari to'planish xavfini ham o'z ichiga oladi. Loyihaning iqtisodiy daromadlari kutilganidek amalga oshirilishini va qarzni to'lash uchun yetarli daromad keltirishini ta'minlash uchun monitoring juda muhimdir. Shaffof boshqaruv va adolatli shartnoma shartlarini saqlash uzoq muddatli muvaffaqiyat uchun juda muhimdir.

• Qurilish qiyinligi : Tog'li hududlarda infratuzilmani qurish bilan bog'liq texnik va moliyaviy qiyinchiliklar.
• Yuk ko'tarish moslamalari bilan bog'liq muammolar va logistika samaradorligi : turli o'lchov moslamalaridan foydalangan holda yuklarni qayta yuklash zarurati va bojxona protseduralarini soddalashtirish.
• Qarz barqarorligi : Qirg'iziston iqtisodiyotiga ta'siri va uni qaytarish qobiliyatini ta'minlash.
• Atrof-muhitga ta'sirni minimallashtirish choralari: Tabiiy muhitga ta'sirni minimallashtirish choralari.

Biroq, agar bu qiyinchiliklar bartaraf etilsa, CKU temir yo'li Markaziy Osiyoning iqtisodiy xaritasini sezilarli darajada o'zgartirish imkoniyatiga ega. Bu loyiha shunchaki bitta temir yo'l qurishdan iborat emas; u mintaqaviy integratsiya va xalqaro hamkorlik uchun yangi modelni taqdim etadi. Kelajakda uch mamlakat o'rtasidagi yaqin hamkorlik va xalqaro hamjamiyatning qo'llab-quvvatlashi ushbu ulkan orzuni ro'yobga chiqarish va barqaror rivojlanishga yo'l ochishda muhim rol o'ynaydi. Xalqaro moliyaviy jurnalist sifatida men ushbu tarixiy loyihaning borishini diqqat bilan kuzatib borishda davom etaman.